在青岛港，一艘名为“现代海王星”的集装箱船正在装卸货物。在这里，它将卸下2100个集装箱红涨股票配资，再装回4200个集装箱，装卸量总计6300个集装箱，预计30个小时可以完成装卸。
这些货物，不少将在港口“换乘”火车，运往全国各地；与此同时，更多商品也坐着火车抵达港口，经由船舶发往全球。
据了解，得益于“关、地、港、铁、企”五方的深度协同，以“海铁联运”为代表的“多式联运”整合铁路、公路、水运等运输资源，能够高效将内陆企业和海外市场连接起来，为我国对外开放起到积极作用。也因此，“多式联运”受到越来越多企业的青睐。数据显示，2024年，中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列，“国际班轮+国际班列”“集装箱直航+跨境公路”等联运网络不断完善，12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例加快落地。
“在协同方面，海关部门提供通关便利，地方政府在政策扶持和基础设施建设方面给予大力支持，港口集团提供高效便捷的码头服务，铁路部门确保运力保障和运输组织，企业客户与平台深度融合形成互利共赢的业务模式。”山东港口物流集团青港物流海铁联运中心业务部经理代学超告诉《华夏时报》记者。
国内国际多式联运大通道格局基本建立
当前红涨股票配资，内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局基本建立。
当前，越来越多的新能源汽车、光伏面板、数控机床、电子产品等通过铁水联运，外销出海。
在青岛，国铁济南局和山东港口集团强强联手、深度融合，打造政府主导的陆、港、船代、企多位一体的物流朋友圈。目前已有400多家的核心企业参与其中，形成了命运相关、休戚与共的利益共同体、联模式和联文化，推动港口和铁路步入发展的快车道。
比如，在青岛港，铁路箱直达码头优先上船，方案式定制服务让港口铁路配送更加精准高效；运用智能通轨投送，实现港口和铁路之间的零换乘；实行三线合一，让铁路运行线、港口装卸线、海上航运线实现了统一规划和无缝衔接。
不仅如此，山东港口物流集团还积极打造“端到端”现代物流品牌，在国铁集团的指导和济南铁路局的全力支持下，目前已开行104条集装箱班列，建设54个内陆港，2024年海铁联运操作量达420万标箱，连续10年位居全国沿海港口首位。目前，山东已形成五纵四横铁路网，两纵三横多环双核高铁网；此外，还建成了20万吨级码头26个，40万吨级码头两个，港口规模位居全国沿海首位。
“我们通过‘陆海通’数字平台，山港物流实现了物流全链路的智慧化运营，积极推进‘一单制’‘一箱制’改革，真正将‘出海口’搬到内陆企业的‘家门口’。”代学超表示。
在多式联运的有力支持下，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续稳固保持全球领先地位。
但合作共赢的不仅是铁路和港口。
据了解，在公转铁方面，2013年以来，国铁济南局公转铁项目累计增量4.5亿吨，年均增长20%，同时提升铁路内陆港的点线联动能力，构建黄河流域最便捷对外运输廊道。2024年从山东出口的货物中，沿黄9省区的出口额占比84.3%。其中河南和陕西的出口额占比分别都在50%以上，山东已成为沿黄流域各省份的经济出海口。
打造“多式联运”新样本
布局多式联运的不仅是山东。
在此之前，国铁太原局与中铁集装箱公司、中谷物流航运公司组建工作专班，联合打造铁水联运全程物流产品。通过铁水联运无缝衔接，山西可快速对接沿海港口及全球市场，一方面加速优质产品出海，另一方面吸引高端制造、跨境电商等产业集聚，加速其向“开放枢纽”转型，为内陆经济高质量发展打开新空间。
河北创新“港口＋内陆港”多式联运体系，大力支持石家庄国际陆港的建设运营，着力推动管理部门协同联动、企业主体联盟合作、物流通道连接成网、数据信息联通共享，通过内陆无水港公路集结零散货源后，铁路整列直达港口码头，实现规模化集海港，助力多式联运市场规模持续增长。
2024年底，首列石家庄开往广州的快速多式联运班列从石家庄南站驶出，于50个小时后抵达广州国际港站。为确保班列高质量开行，国铁北京局石家庄铁路物流中心对班列采取优先受理、优先承运、优先配空、优先装车、优先挂运的“五优先”服务举措，实行全过程跟踪服务，及时帮助企业解决装车、上站等各类问题。
“当前，石家庄国际陆港依托铁路、公路、海运、航空、网络五位一体运输体系，全力打造集国际班列集结、多式联运组织、供应链运营、大宗商品集散、铁路口岸、保税功能、智慧物流和跨境贸易等功能于一体的现代化大型国际陆港，构筑京津冀现代综合运输体系，建设‘数字陆港’‘智慧陆港’‘绿色陆港’红涨股票配资，计划打造成与北京空港枢纽、天津海港枢纽并驾齐驱的京津冀国际陆港‘第三极’。”中铁集装箱运输有限责任公司北京分公司石家庄营业部业务经理辛石忠告诉《华夏时报》记者。
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